Bøger om Jernbane

Gør rejsen til en del af din ferie … Oplev Europa med tog er en anderledes rejsebog, der kommer omkring næsten alt, du har brug for at vide om spændende togrejser: Oplev Nord- og Sydeuropa Oplev Den Transsibiriske Jernbane Tag toget til Istanbul Få sjælen med, prøv slow travel Fortællinger om de smukkeste ruter At rejse med børn At rejse som handikappet Interrail for alle aldre Aktiv ferie Gode apps Hoteller og billige overnatningssteder Budgetrejser Luksusrejser Højhastighedstog Nattog, autotog m.m. At reducere dit CO2-aftryk Bogens artikler er skrevet af passionerede europæiske togrejsende – spækket med tips og ideer til at finde spændende billige togbilletter. Europas togguru nr. 1, Mark Smith, ”The Man in Seat 61”, har givet forfatteren tilladelse til at oversætte sin hjemmeside om togrejser fra København til byer i Nord- og Sydeuropa. Bogen er derfor en guldgrube af viden til dig, der har lyst til togrejser. Uddrag af bogen Fra Tirano gik turen til Milano med lokaltog – en billedskøn tur langs den maleriske Comosø. Regnen stod ned i stænger, da vi nåede frem. Milano Banegård var superflot, men megastor, og det var svært at finde metroen. Vi overgav os: tog en taxa til det lille studio, vi havde lejet gennem Airbnb. Det lå i Viale Piave ved metrostationen Porte Venezia. Vi blev anbefalet at spise aftensmad i Restaurant Antica Focacceria S. Francesco. Det blev en gourmetoplevelse af de store. Siciliansk mad: involtini (ruller) af aubergine og oksekød med et velsmagende fyld af den stærke ost caciocavallo, løg, brødkrummer, rosiner og tomat. Dertil siciliansk rødvin. Til dessert de lækre cannoli med ricottacreme. Deres gode espresso afrundede et skønt måltid. Om forfatteren BRITT SALLINGBOE er kunsthåndværker og forfatter til 11 bøger om design, IT og billedbehandling og har i mange år undervist i tekstildesign og digital billedbehandling. Gennem de sidste 30 år har hun rejst rundt i verden og samlet inspiration til sine bøger og tekstile collager, ofte med tog, derfor denne bog om glæden ved togrejser. Som supplement til bogen er der en blog på nettet: europarejsermedtog.sallingboe.dk bestående af 33 A4-sider med klikbare link til bogens 12 kapitler.

Louisiana 1904, livet i sumpene er hårdt for de fattige.En dag finder fire børn tre dollars i en gammel tomatdåse.De beslutter at bestille en revolver fra Walker & Downs berømte postordrekatalog – men modtager i stedet et lommeur. Defekt, endda.Der er ikke andet for end at drage tværs gennem Amerika for at opklare misforståelsen ... eller rettere mysteriet. For der er andre, som meget gerne vil have fingre i uret.Mød her fire hovedpersoner, der ville have været Huckleberry Finns og Tom Sawyers bedste venner. Spændende, uforglemmelig, vidunderlig historie om fire modige og stædige børn."En fortælling om eventyr, rejser og flugt ... et talentfuldt stykke fortællekunst" Den italienske Andersen pris 2017

Nyd landskabet og den smukke natur; sporerne passerer ofte igennem det åbne landskab og små byer, så det er ikke kun tognørder der får en god oplevelse på skinnecykel.På Skinnecykel i Danmark og Sverige er en turguide til en god oplevelse - enten som en aktivitet i ferien, en week-endtur eller endagstur, og det er en god anledning til at komme lidt rundt i "krogene" af Danmark og Sverige og opleve en forgangen tid hvor jernbanen sammenbandt lokalområdet, land og by, og transporterede varer og personer rundt i regionen.I dette hæfte er medtaget 18 baner; 5 baner i danmark og 13 baner i Sverige.

Her er historien om Holbækegnens Mergelselskab der blev den sidste mergelbane i Danmark men også den største i sporlængde og udkørselsområde.Hanerup Mergelleje leverede mergel til bønderne i 73 sogne i perioden 1929-1937 og der blev opgravet og udkørt mere end 450.000 m3 på ca. 40 km spor.Fotogrundlaget er primært fra fotograf H.P.Ringhuus’s 2 fotoalbum fra 1930’erne som ligger i arkivet på Holbæk Museum. Fotograf Ringhuus boede i Gislinge tæt på Holbæk.

Det er så let at forfalde til mismod over de nye tider, som ikke er som 'i de gode gamle dage'. Men er det nu så skidt endda? Denne bog tager dig med på opdagelse i Durups historie. Det meste fortælles af en fiktiv person og er fiktion med et glimt i øjet, baseret på Durups virkelige historie. Sidst i bogen finder du en kronologisk opbygget faktadel, hvor de mest skelsættende begivenheder i Durups historie er listet.

2024 blev året, hvor Lokaltogs Østbane fik nyt spor og en ny endestation iRødvig. Tre baner fejrede jubilæer, nemlig Odsherredsbanen, Lollandsbanen og Helsinge–Tisvildelejebanen.DSB fik leveret de første Talgo-vognsæt, men de kommer først i drift i 2025.Godstrafikken på det nye signalsystem, ERTMS, er udfordret af, at der iøjeblikket kun er to diesellokomotiver, der kan bruges i godstogene til Aalborgog Rønland. Arriva skiftede navn til GoCollective. Hovedstadens Letbane erbegyndt med testkørsler. Den nye Storstrømsbro er ved at tage form og manglerkun de sidste fag. Danmarks Jernbanemuseum er godt i gang med flytningen tildet nye museumsmagasin.

I 1974 fik Bert Hansen foræret en komplettogføreruniform, og det blev starten på et langt liv med uniformer og seneretil ansættelse i firmaet C.L. Seifert, der tidligere var storleverandør afuniformer til jernbanerne. Til denne bog har Bert gravet dybt igamle regulativer og fundet historiske fotos af uniformerne i de forskelligeperioder.I den rige litteratur om danske jernbanerer det lokomotiver, vogne, banelinjerne og stationer, der har været i fokus. Idenne bog fortæller forfatteren i tekst og billeder om, hvad personalet vedbanerne har skullet anskaffe af uniformer til festlige lejligheder og i dendaglige drift. I Tyskland benyttedes i 1835 for førstegang et bevinget hjul som kendetegn for en jernbaneansat. I Danmark indførteSydslesvigske Jernbaner i 1854 vingehjulet i huen som de første, og i 1887benyttes det ligeledes af De Danske Statsbaner, nu er der også påsat en krone.Det er kun få logoer, der har været brugti over 100 år, og som det ses på ovenstående billede, har det været brugt tilrigtig mange formål, og anskueren er ikke i tvivl om tilhørsforholdet.

Akkompagneret af sprængende champagnepropper annoncerede DSB’s chef i december 2000 købet af 83 IC4-tog. Han tilføjede, at valget var faldet på »sikker, velkendt og afprøvet teknologi«. I skærende kontrast hertil udtalte den italienske producents udviklingschef, at toget var så avanceret, at det »ikke kørte andre steder«.DSB’s karakteristik af toget skulle vise sig aldeles grundløs. Og som bekendt kom toget heller ikke til at køre i Danmark. Man må gætte på, at det er den eneste gang, IC4 er blevet fejret. Problemerne begyndte i selvsamme øjeblik, det første tog skulle leveres; ja, i virkeligheden naturligvis længe inden. Blot lykkedes det længe DSB’s ledelse at holde den truende katastrofe hemmelig.Da ’gode’ historier ikke længere slog til, begyndte en mere end femten år lang jeremiade af farlige og pinagtige optrin. Toget nåede aldrig en driftssikkerhed, der gjorde det bare nogenlunde anvendeligt. Kort sagt var de fem milliarder kroner, DSB havde betalt for togene, smidt ud ad vinduet.Var årsagen til, at det gik så galt, inkompetence eller politiske rævekager? Er håbet om placering af ansvar eller en forløsende afslutning på affæren veget for komfortabel glemsel?Som den hidtil eneste analytiske gennemgang af IC4-skandalen argumenteres der i bogen for, at vi – dvs. DSB og de politisk ansvarlige – i stedet for i ubemærkethed at feje skandalen ind under vort kollektive væg til væg tæppe – bør lære af den.René Flamsholt Christensen er pensioneret læge fra Københavns Universitet og har en M.Sc. i sundhedsøkonomi fra London School of Economics.

Etableringen af gasværkerne og jernbanerne gik hånd i hånd og stor set alle gasværker lå forholdsvis stationsnært, selvom mange af dem dog ikke havde direkte sporforbindelse.Bogen fokuserer på nøgletal for gasværkerne og de omkringliggende jernbaner med henblik på at give et samlet overblik, således at læseren kan danne sig et tidsmæssigt indtryk af samspillet mellem gasværk og jernbane.Det har været muligt at indsamle fotos af 117 ud af de 128 gasværker der er identificeret og en detalje der går igen på flere fotos er de meget fine køkkenhaver som gasværksfolkene etablerede.Via KRAK.dk’s luftfoto fra 1954 er hvert enkelt gasværk forsøgt indplaceret med dagens vejnavn og postnummer.

Bind II fortæller om den moderne verdens hårdhændede indtog i Odsherred. Tørlægningen af Lammefjorden, vige og søer gav store landindvindinger, men prisen var høj. Samspillet imellem landet og vandet gik tabt, og idylliske havnebyer blev vendt på vrangen. Landliggerne fandt i begyndelsen af 1900-tallet til Odsherred og kyststrækninger udlagdes med stor hast til landets største sommerhusområde. Den moderne verden vandt indpas med sejlruter, jernbaner og vejanlæg, med institutioner, industrier og turisme – og med stor foretagsomhed. Kunstnerne fandt her et refugium, først i Rørvigs særlige lys og siden i hele Odsherred. Om alt dette og meget mere beretter bogen.

Når en jernbane nedlægges, bliver den i bedste fald genbrugt som veteranbane men oftere fjernes sporet og der anlægges en sti, men på dette punkt er Amagerbanen helt unik idet jernbanetraceet er genbrugt til lufthavnsmetroen og derfor kan vi vel sige at Amagerbanen rundede 110 år i 2017?Min hustru og jeg cyklede turen Dragør - Amagerbrogade og retur en solrig søndag i maj 2018. En herlig tur på godt 24 km - 12 km hver vej. Det viste sig at være på høje tid for en nostalgisk jernbane nørd fordi de sidste sporrester beliggende ”Ved Amagerbanen” nu optages og skrottes, og i skrivende stund, oktober 2018 er de helt væk.Gamle skinner eller ej - det er forsat en herlig cykeltur afvekslende mellem by, strand og flyverne der lander i Kastrup, gæssene i Dragør, og en god kop kaffe samme sted, i den gamle bydel.God fornøjelse.

Formålet med dette hæfte er at give inspiration til at besøge en veteranbane og dermed støtte de mange frivillige der arbejder med at vedligeholde veterantog rundt omkring i Skandinavien. Der er 111 baner og museer medtaget i hæftet og du kan finde mere relevant information via referencen til den aktuelle veteranbane hjemmeside.Veteranbaner i Skandinavien er skrevet på dansk, engelsk og tysk således at hæftet kan inspirere tog-entusiaster i hele Europa.

Foråret 2012 undersøgte jeg muligheden for at etablere en veteranbane på det gamle havnespor imellem Holbæk Station og havnen. Af forskellige årsager kunne det ikke lade sig gøre, hvorfor jeg besluttede at skrive historien om Holbæk havnebane.Igennem årene er jeg kommet meget i Nykøbing Sjælland så da jeg alligevel skulle researche på Det Kongelige Bibliotek blev fokus lagt både på Holbæk havnebane og Nykøbing Sjælland havnebane og baseret på det materiale jeg har fået samlet sammen foreligger nu denne lille bog om havnesporet i Holbæk og Nykøbing S.