Bøger om Togskinner

Eventyrlige togrejser gennem fem verdensdele er foruden togrejserne hen over tusindvis af kilometer togskinner, også en rejse gennem verdens mangfoldighed. Læserne står sammen med forfatteren af togene mange gange undervejs for at udforske og opleve.Undervejs kommer vi tæt på nogle af verdens største seværdigheder som Den Kinesiske Mur, Operahuset i Sydney, kæmpestatuen af Mor Moderland i Kiev og Potala Paladset i Tibet. Der stoppes både i sprudlende storbyer, men også i verdens mest øde egne som spøgelsesbyen Cook i Australien. Undervejs besøges også nogle af verdens største naturseværdigheder.Bogens læsere skal opleve nogle af verdens mest legendariske togrejser som Den Transsibiriske Jernbane, The Ghan og Indian Pacific Train i Australien, Rocky Mountaineer i Canada, Himmelekspressen i Tibet og Rovos Rail i Afrika. På rejserne møder vi en mangfoldighed af mennesker, lige fra bøse grænsevagter med høj kasketføring til en togfører der gav kram og kindkys. I togene rejses både i små kupeer sammen med lokalbefolkningen, men også i egen luksuskupe med eget bad. Måltiderne varierede fra femstjernet gourmetmad i luksus spisevogne til tre døgn på pølsehorn gennem Sibirien.Eventyrlige togrejser gennem fem verdensdele er skrevet uden de store akademiske armbevægelser. Alle kan følge med og der er både noget at forundres over og grine af, for humoren er i højsædet!Læseren smittes hurtigt af forfatterens entusiasme både for togrejser, men også over denne verdens vidunderlige mangfoldighed.Uddrag af bogenVed grænsen til Kina kom først en mand ind i vores kupé med en hund, og vi blev lyst i panden med en rød lampe. Måske målte de temperaturen, fordi de ikke ville have febersyge personer ind i Kina? Derefter var der indsamling af pas, og vi blev spurgt, hvor vi skulle hen, og hvor længe? Vi nævnte intet som helst om Tibet. Så kom en uniformeret dame og kikkede i vores kufferter. Hun kikkede på titlerne på vores bøger, men ved et lykketræf- fandt hun ikke min bog: Syv år i Tibet. Jeg havde dog været så forudseende at rive billederne ud af ”Dalai Lama”.Vi fik vores pas tilbage med stempler, og så kunne de da godt køre for vores skyld. Næh nej, for ind kom der en ung soldat. Han kravlede op på bordet og skruede et dæksel af til ventilationen. Nå, der var heller ikke noget, men måske tænkte soldaten:“Der må simpelhen være noget lusk ved de mærkelige vesterlændinge, der rejser ind i Kina med tog”? Soldaten var ikke den store tekniker, for han kunne ikke få dækslet på igen, så han borede nogle nye huller i væggen.Så var alle problemer løst på vores videre rejse mod Tibet. Troede vi. De var slet ikke begyndt.Om forfatterenKim Greiner (f. 1945) er uddannet skov- og landskabsingeniør (skovfoged). I 21 år var han arbejdsleder i skovene på Midtsjælland, men fik i 1990 stilling som havemester i Landbohøjskolens Have.I hele sit liv har han rejst verden tynd, men siden 2015 har han på fuld tid været globetrotter, eventyrer, forfatter, foredragsholder og kulturformidler. Han er medlem af de ”Berejstes Klub” og har p.t. rejst i 80 forskellige lande på 6 kontinenter. I en periode i sit rejseliv besteg han bjerge, men i det sidste årti er det togrejserne, der har hans store interesse og kærlighed. Kim rejser med et åbent sind, så undervejs møder han masser af fremmede mennesker, samtidig med at verdens største seværdigheder udforskes. Interessen for lange togrejser i Europa er så småt begyndt for de eventyrlystne. Kim Greiner må være forud for sin tid, for han har i årevis rejst på lange eventyrlige togrejser i fem verdensdele.

Forestil dig, at du rummer en smerte, som kun kan forsvinde, hvis du skaber mere smerte, og forestil dig så ovenikøbet, at en anden vil udnytte denne smerte. Det kan lyde kryptisk, men Team Milton prøver at finde hoved og hale i en sag om smertens ofre. Team Milton, bestående af Ella, Silas, Ibsen, Li-Mei og Milton, bliver denne gang udfordret af en sag om en ung kvinde, der er fundet død neden for en jernbanebro ved siden af togskinnerne. Det er ikke indlysende, om det er et selvmord, eller om kvinden har været udsat for en forbrydelse. Kvindens krop viser tegn på en forbrydelse af en helt særlig karakter. Når toppen af isbjerget viser et grimt ansigt, så tænker man måske positivt, at det ikke kan blive grimmere, men Team Milton erfarer, at der er mere på spil end det, de kan se med det blotte øje. De hvirvles ind i en labyrint, hvor de hele tiden tror, at de har den skyldige, men de forbavses af virkeligheden. Li-Mei får sat slutdato på sin graviditet, som passer med jordemorens arbejdsplan og Jens' svigermors fødselsdag. Spørgsmålet er, om datoen bliver overholdt.Uddrag af bogen “Nå, så er Gregersen klar,” udbrød Milton og ønskede ham velkommen på linjen.“Gregersen her, kan I se liget af Merle på billedet?” spurgte han. De nikkede. “Ja,” svarede Li-Mei og stivnede, da hun så mærkerne på Merles ben. “Jeg kan se, at I har fokus på benene. Hun selvskadede sig med bid under læberne og ned ad begge ben,” tilføjede Gregersen og forklarede om alle arrene ned ad begge lår. “Men det er da ikke almindelige cuttermærker,” udbrød Li-Mei, der kunne se, der skiftevis var vandrette cuttermærker, men mellem hvert cut var der forskellige tegn. Om forfatteren Steen B. J. (f. 1965) er forfatter til over fyrre værker inden for genrerne krimi og historisk roman. Hans mest kendte er Danmarks vel nok længste krimiserie: En udfordring for Team Milton.

Akkompagneret af sprængende champagnepropper annoncerede DSB’s chef i december 2000 købet af 83 IC4-tog. Han tilføjede, at valget var faldet på »sikker, velkendt og afprøvet teknologi«. I skærende kontrast hertil udtalte den italienske producents udviklingschef, at toget var så avanceret, at det »ikke kørte andre steder«.DSB’s karakteristik af toget skulle vise sig aldeles grundløs. Og som bekendt kom toget heller ikke til at køre i Danmark. Man må gætte på, at det er den eneste gang, IC4 er blevet fejret. Problemerne begyndte i selvsamme øjeblik, det første tog skulle leveres; ja, i virkeligheden naturligvis længe inden. Blot lykkedes det længe DSB’s ledelse at holde den truende katastrofe hemmelig.Da ’gode’ historier ikke længere slog til, begyndte en mere end femten år lang jeremiade af farlige og pinagtige optrin. Toget nåede aldrig en driftssikkerhed, der gjorde det bare nogenlunde anvendeligt. Kort sagt var de fem milliarder kroner, DSB havde betalt for togene, smidt ud ad vinduet.Var årsagen til, at det gik så galt, inkompetence eller politiske rævekager? Er håbet om placering af ansvar eller en forløsende afslutning på affæren veget for komfortabel glemsel?Som den hidtil eneste analytiske gennemgang af IC4-skandalen argumenteres der i bogen for, at vi – dvs. DSB og de politisk ansvarlige – i stedet for i ubemærkethed at feje skandalen ind under vort kollektive væg til væg tæppe – bør lære af den.René Flamsholt Christensen er pensioneret læge fra Københavns Universitet og har en M.Sc. i sundhedsøkonomi fra London School of Economics.