Motorsport

Ausgezeichnet als Biografie des Jahres beim Motorworld Buchpreis 20215. September 1970. Österreich hat einen Nationalhelden verloren. Jochen Rindt ist tot. Der Le-Mans-Sieger von 1965, der sich von Flugplatzrennen über die Formel 2 in die Königsklasse fuhr und posthum zum Formel-1-Weltmeister gekürt werden sollte, war eine schillernde Persönlichkeit. Der gebürtige Deutsche, der in Österreich aufwuchs, wusste zu polarisieren. Das Buch schildert die wohlbehütete Kindheit bei den Großeltern, nachdem er die Eltern im Krieg verloren hatte, den Ausbruch in der Pubertät, die schnelle stürmische Laufbahn und das tragische Ende in Monza - dies ist das Porträt einer Ikone mit verborgenen Tiefen.Dr. Erich Glavitza, Journalist, Autor, Renn- und Stuntfahrer und obendrein noch promovierter Philosoph, kannte Rindt gut und hat in seiner bekannt lockeren Art dieses ebenso schillernde wie erkenntnisreiche und einfühlsame Bild seiner Person gezeichnet. Er beschreibt den ungestümen Charakter Rindts und die kaum bekannte, ganz andere Beziehung zum Halbbruder, mit dem Glavitza lange gesprochen hat. Schließlich analysiert Erich Glavitza ausführlich den tödlichen Unfall mit dem filigranen Lotus. Dies ist das umfassende Standardwerk über Jochen Rindt, reich illustriert mit teils nie gezeigten Privat- und Rennsportfotos, etwa von Alois Rottensteiner, der ebenfalls nah dran war an Rindt und dem Rest der Szene. Mit Vorworten von Bernie Ecclestone und Uwe Eisleben.Zum 50. Todestags des Rennfahrers legt McKlein diese 400 Seiten starke großformatige Biographie in edler Ausstattung und im Schuber vor. -------------------------------------------------------------Awarded Biography of the Year at the Motorworld Buchpreis 2021It is September 5th, 1970. Austria has lost a national hero. Jochen Rindt is dead. The 1965 Le Mans winner who drove his way from airfield races to Formula Two and right on to Formula One, where he was to be crowned champion posthumously, was a dazzling personality. Born in Germany and raised in Austria, he knew how to polarize relationships. The book portrays his sheltered childhood with his grandparents after he lost his parents in the war, the onset of puberty, his rapid yet stormy career, and its tragic end in Monza. This is a portrait of a champion with hidden depths.Dr. Erich Glavitza, journalist, author, racing and stunt driver and, on top of that, a PhD in philosophy, knew Rindt well and, in his well-known relaxed manner, has painted this picture of Jochen Rindt, that is as compelling as it is insightful and sensitive. He describes Rindt's impetuous character and the little-known, completely different relationship he had with his half-brother, with whom Glavitza spoke at length for this book. Finally, Erich Glavitza analyses in detail the fatal accident at Monza with the F1 Lotus. This is a comprehensive study of Jochen Rindt, the man and the racing driver, which is richly illustrated with private photos and with racing pictures some of which have never been shown before. These include ones from Alois Rottensteiner, who was also close to Rindt and part of the racing scene of the 1960s and 1970s. The preface is by Bernie Ecclestone, Rindt's manager and friend.To mark the 50th anniversary of the racing driver's death, McKlein is presenting this 400-page large-format biography in a noble design and slipcase. -------------------------------------------------------------5 septembre 1970, l'Autriche perd un héros national : Jochen Rindt est décédé. Personnalité éblouissante, le vainqueur du Mans en 1965 a débuté dans des courses disputées sur des aérodromes avant de marquer de son empreinte la Formule 2 et de se hisser au plus haut niveau du sport automobile. Il sera sacré Champion du Monde de Formule 1 à titre posthume. Né en Allemagne, il a grandi en Autriche, élevé par des grands-parents protecteurs après avoir perdu ses parents durant la guerre. Le livre raconte cette enfance, son éclosion à la puberté, sa carrière orageuse et rapide et sa fin tragique à Monza. C'est le portrait d'un homme aux mille visages.Erich Glavitza, journaliste, auteur, pilote de course et cascadeur, mais aussi docteur en philosophie, a bien connu Rindt. Il dépeint avec son style unique la personnalité à la fois éblouissante et sensible du pilote. Il décrit le caractère impétueux de Rindt et sa relation peu connue et particulière avec son demi-frère, avec lequel Glavitza s'est longuement entretenu. Enfin, Erich Glavitza analyse en détail l'accident mortel avec en filigrane la responsabilité de Lotus.Cet ouvrage très complet sur Jochen Rindt est richement illustré de photos, pour certaines inédites, prises dans le cercle privé et en course. Elles sont l'oeuvre notamment d'Alois Rottensteiner, qui était un proche de Rindt et du monde de la Formule 1. La préface est signée Bernie Ecclestone.À l'occasion du 50ème anniversaire de la mort du pilote automobile, McKlein édite cette biographie grand format de 400 pages, livrée dans un élégant étui rigide.

Bei Rennautos ist normalerweise die Technik wichtiger als die Optik, nur einige wenige von ihnen können sich wirklich sehen lassen. Der Ferrari 312 P gehört auf jeden Fall zu dieser Spezies. Neben den Designern Giacomo Caliri und Edmondo Casoli ist dafür auch Enzo Ferrari höchstpersönlich zu danken, der dem Team untersagte, Spoiler oder andere aerodynamische Hilfsmittel anzubringen. Sogar für den Fall, dass sich diese positiv auf die Fahreigenschaften ausgewirkt hätten.Gebaut wurde der 312 P für die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969. Aufgrund einer recht kurzen Entwicklungszeit und eines nur kleinen Etats waren ihm große Erfolge vergönnt. Während andere Firmen viele Autos einsetzten war bei Ferrari außer in Monza und Le Mans jeweils nur ein Fahrzeug zum Einsatz. Bereits in der Folgesaison debütierte der Nachfolger 512 P, der mit seinem Fünf Liter-Motor den Kampf mit den Porsche 917 aufnahm. Der 312 P wurde ab 1970 vom North American Racing Team (NART) eingesetzt und sogar komplett umgebaut.Dieses Buch von Autor Gianni Agnesa erzählt die Geschichte eines Rennsportwagens, von dem nur drei Exemplare gebaut wurden. Jedes Detail wird akribisch aufgeführt. Auf 264 Seiten wird die Geschichte - beginnend mit den ersten Tests über ausgiebige Berichte zu allen Rennen des Werksteams und NART bis zur Geschichte jenes Fahrzeugs, welches bis heute bei historischen Veranstaltungen an den Start geht - beschrieben. Kurz portraitiert werden auch die Fahrer, darunter klangvolle Namen wie Chris Amon, Mario Andretti, Pedro Rodríguez, Peter Schetty, Mike Parkes, Tony Adamowicz, Chuck Parsons oder Sam Posey. Das großformatige hochwertige Buch wurde von McKlein produziert und wird in einem Schuber geliefert. Es beinhaltet außerdem zahlreiche bislang unveröffentlichte Fotos. -------------------------------------------------------------With racing cars being built mainly for performance, only few of them combine this with admirable beauty. Ferrari's model 312 P is definitely such an example - thanks to the work of its designers Giacomo Caliri and Edmondo Casoli, but also Enzo Ferrari, who tried to stop the team adding wings or other aerodynamic additions to its beauty - even if they might have improved the car's performance. The 312 P was built by the Maranello company for the 1969 World Sportscar Championship and powered by a stunning 3-litre V12 engine. A short development period and a small budget led to a season of mixed results where, except in Monza and at Le Mans, only one car was sent to the races to take on all the other teams. Its official career ended when the bigger 5-litre 512 S came for the 1970 season to fight the Porsche 917s. This book by Gianni Agnesa tells the story of the car - of which only three examples have been built - in every detail, from the very first test, through every race they did with the factory team or later when the North American Racing Team took over the cars. It gives short portraits of the drivers of the 312 P, such as Chris Amon, Mario Andretti, Pedro Rodríguez, Peter Schetty, Mike Parkes, Tony Adamowicz, Chuck Parsons or Sam Posey. The 264-page volume takes us right up today and the one example that is still used on some historic events. The large-format, high quality book produced by McKlein comes in a slipcase and is illustrated by many previously unseen images.-------------------------------------------------------------Con le auto da corsa costruite principalmente per le prestazioni, solo poche risultano essere davvero belle. Il modello 312 P della Ferrari ne è sicuramente un esempio - grazie al lavoro dei suoi designer Giacomo Caliri ed Edmondo Casoli, ma anche di Enzo Ferrari, che cercò di impedire al team di aggiungere alla sua bellezza ali o altre appendici aerodinamiche- anche se queste avrebbero potuto migliorare le prestazioni della macchina.La 312 P fu costruita dalla casa di Maranello per il Campionato mondiale di auto sportive del 1969 ed era alimentata da uno straordinario motore V12 da 3 litri. Un periodo di sviluppo breve e un budget ridotto portarono a una stagione di risultati contrastanti in cui, tranne a Monza e a Le Mans, fu inviata sui circuiti una sola vettura per affrontare tutte le altre agguerrite squadre. Nonostente ciò molti piloti di spicco come Amon, Andretti, Rodriguez, Schetty, Piper, Parkes, Adamowicz, Parsons, Posey ebbero l'opportunità di guidare il prototipo Ferrari in gara. La sua carriera ufficiale terminò quando la più grande 512 S da 5 litri arrivò per la stagione 1970 per combattere la Porsche 917.Questo libro di Gianni Agnesa racconta la storia dell'auto - di cui sono stati costruiti solo tre esemplari - in ogni dettaglio, fin dal primo test, attraverso ogni gara che hanno fatto con il team ufficiale o in seguito quando le auto corsero con i colori del North American Racing Team. E si arriva infine ai giorni nostri in cui un solo esemplare è ancora utilizzato in eventi sportivi storici. Il libro di grande formato e di alta qualità prodotto da McKlein è contenuto in una custodia ed è illustrato da molte immagini assolutamente inedite.-------------------------------------------------------------Les voitures de compétition sont développées pour la performance, et très peu combinent cette exigence avec une admirable beauté. La Ferrari 312 P est assurément une de celles-ci, grâce au travail des designers Giacomo Caliri et Edmondo Casoli, mais aussi à Enzo Ferrari qui a freiné l'équipe dans ses projets d'ajouter ailerons et autres appendices aérodynamiques, même si ceux-ci auraient pu avoir une incidence sur les performances de la voiture. La 312 P a été développée par l'équipe de Maranello pour le Championnat du Monde des Voitures de Sport 1969 et était motorisée par un extraordinaire moteur V12 de 3 litres de cylindrée. Une courte période de mise au point combinée à un faible budget ont conduit à une saison mitigée lors de laquelle, exception faite de Monza et Le Mans, une seule auto a été engagée face aux autres équipes. Sa carrière s'est achevée lorsque la 512 S, motorisée par un 5 litres, a été présentée pour battre en 1970 les Porsche 917. Ce livre de Gianni Agnesa raconte de façon détaillée l'histoire de cette voiture, dont seuls trois exemplaires ont été construits, depuis les premiers tests jusqu'à ses engagements en compétition, avec l'équipe officielle ou plus tard avec le North American Racing Team. Il nous emmène jusqu'aujourd'hui au seul exemplaire encore engagé dans certains événements historiques. Le livre grand format de haute qualité édité par McKlein est livré dans un étui rigide et est illustré par de nombreuses photos inédites.

Markku Alén fasste den Ford Escort für dieses Buch in fünf Worten zusammen: "It's a winner's car." Der Frontmotor-Hecktriebler triumphierte praktisch rund um den Globus - sei es bei der 25.000 Kilometer langen World Cup Rallye 1970, der East African Safari, im schwedischen Schnee oder auf den Highspeed-Pisten Finnlands. Bei seinem Heimspiel, der RAC Rallye, erwiesen sich die Mk1- und Mk2-Versionen acht Jahre lang als unbesiegbar.Doch es sind nicht nur die Erfolge von Werksfahrern wie Roger Clark, Timo Mäkinen, Hannu Mikkola, Ari Vatanen, Markku Alén oder Björn Waldegård, die den Escort so berühmt gemacht haben. Die Heckschleuder war zuverlässig, leicht zu beherrschen und fast noch leichter zu reparieren - und somit das bevorzugte Auto vieler Privatfahrer. Beweis gefällig: Bei der Scottish Rallye 1973 belegten Escorts die ersten zehn Plätze. Kurzum: Kaum ein anderes Auto hat den Rallyesport so sehr geprägt wie der Ford Escort. Dieses 264 Seiten starke Buch fasst die komplette Rallyegeschichte der Mk1 und Mk2 Escorts vom der ersten Konzept 1967 bis zum späten Weltmeistertitel 1981 zusammen. Autor John Davenport - bei der Rallyepremiere vor 50 Jahren der erste Beifahrer im Escort - hat mit zwei Dutzend Zeitzeugen gesprochen und die Geschichte dieses Autos so umfassend und lebendig zusammengefasst wie niemand zuvor. Er beschreibt den Werdegang in chronologischer Reihenfolge - aufgelockert durch spannende Kommentare und Anekdoten. Begleitet werden die Texte von mehr als 500 teils bekannten und teils noch nie gesehenen Fotos. Sie zeigen den Escort im legendären Workshop von Boreham, bei Testfahrten und vor allem in den vielfältigsten Lackierungen im Rallye-Einsatz.

Wer glaubte, beim Internationalen ADAC Zurich 24h-Rennen schon alles erlebt zu haben, der wurde bei der 45. Auflage einmal mehr eines besseren belehrt. Nachdem es bis eine Stunde vor dem Ende so warm war wie zuletzt 1986 und so trocken wie zuletzt 2001 griff der Wettergott in das Geschehen ein. Ein kurzer, aber heftiger Regenschauer vom Adenauer-Forst bis Breidscheid und ab der Hohen Acht bis zum Galgenkopf wirbelten das Klassement durcheinander.Der Land Motorsport-Audi mit der Nummer 29 hatte vor 205.000 Zuschauern bis dahin die meiste Führungsarbeit geleistet. Connor De Philippi, Christopher Mies, Markus Winkelhock und Kelvin van der Linde büßten dann wegen eines Motorproblems zwei Positionen ein. Tränen flossen bei den Mechanikern, so dicht vor dem großen Triumph während des wichtigsten Rennens des Jahres. Beim einsetzenden Regen setzte die Westerwälder Truppe alles auf eine Karte. Die Reifenwahl war goldrichtig und van der Linde fuhr in der vorletzten Runde wieder auf Platz eins vor. Es flossen wieder Tränen bei Wolfgang Lands Truppe, dieses Mal vor Freude! Was für ein Husarenritt!Aber nicht nur an Spitze ging es heiß her. Auch in den zahlreichen Klassen, bei den Rahmenrennen, im Fahrerlager oder auch beim Adenauer Racing Day, der am Mittwochnachmittag das Mega-Event traditionell eröffnete. Nicht zu vergessen die TV-Liveübertragung von RTL nitro, die wie im Vorjahr und 3sat im Jahr 1987 mehr als 25 Stunden live berichteten. Wie gewohnt, hat das offizielle Jahrbuch alles in Wort und Bild festgehalten. Und auch der einzigartige Statistikteil darf natürlich nicht fehlen.

Though it is fi fty years since he gained his two Formula 1 World Championship titles, the interest in Jim Clark has not waned. The Scotsman is still regarded as one of the best Grand Prix drivers ever. In the 1960s, Clark and his mentor, Colin Chapman, conquered the very pinnacles of single-seater racing with Clark winning the F1 World Championship twice and the Indy 500 once. All in all, he claimed more than one hundred victories at the wheel of a Lotus. This 400-page book from McKlein does not just tell the story of Clark's extraordinary racing career, it also portrays his personal life from A to Z. Author Graham Gauld followed the career of the Scotsman right from its very beginning. He has fi lled the roles of friend, photographer and reporter, and thus spent innumerable hours with Clark. This lavishly illustrated book contains many rare images from various well-known archives thus helping to complete an intimate portrait of a true sporting champion. ///// Selbst 50 Jahre nach seinen Weltmeistertiteln ist die Faszination an Jim Clark ungebrochen. In den sechzigen Jahren eroberten Clark und sein Ziehvater Colin Chapman gemeinsam die Weltspitze des Motorsports. Zweimal wurde Clark auf Lotus Formel-1-Weltmeister, einmal gewann er die Indy 500 und auch in Le Mans schaffte er es aufs Podium. Insgesamt feierte Clark im Lotus über 100 Rennsiege. Dieses 400 Seiten umfassende Werk von McKlein widmet sich neben der außerordentlichen Karriere auch Clarks Privatleben von A bis Z. Autor Graham Gauld hat die Laufbahn des Ausnahmetalents ab dem ersten Moment als Freund, Fotograf und Reporter hautnah begleitet und unzählige Stunden mit Clark verbracht. Das ausladende illustrierte Werk zeigt seltene Aufnahmen aus verschiedenen bekannten Archiven und bietet somit ein intimes Porträt des Champions.

After featuring the legendary eras of Group B and Group 4 rallying, McKlein Publishing has now dedicated a book to the early years of the sport. "Group 2 - The genesis of world rallying" is a comprehensive review of the 1950s and 1960s. Then rallying was a big adventure, capable of capturing the imagination and enthusiasm of a Europe that was rediscovering its romance with the motorcar. Rallies like the Monte Carlo, the Liège-Rome-Liège, the Acropolis, the RAC and the Rallye des Alpes were the jewels in the diadem of the sport. And new challenges arose like the East African Safari, the 1000 Lakes and the Tour de Corse.All these events tested the crews that entered them to the very limits of speed and endurance. If the cars were less sophisticated than those we are familiar with in the 21st century, the skills to drive them quickly were perhaps of a higher order. Certainly the stars of rallying from the period of this book are still well-known names sixty years later - for example, Erik Carlsson, Timo Mäkinen, Paddy Hopkirk, Eugen Böhringer, Jean-Pierre Nicolas and Pat Moss. The same applies to the legendary cars that changed the sport such as the Mercedes 220SEb, Mini Cooper, Porsche 911, Lancia Fulvia and Alpine-Renault A110."Group 2 - The genesis of world rallying" is the first complete review of the sport in the period 1946 to 1972. Over 256 pages, author John Davenport, who was part of that era as a co-driver and journalist, tells the story of the evolution of a sport from being largely something for amateurs to one that was fully professional. It was a time of growth, excitement and adventure and is covered here by comprehensive annual reviews, interesting features - such as a report on the great long distance rallies of that era - and results from all rounds of the European Championship and the International Championship for Makes. All this is accompanied by the greatest McKlein images from that era.

Colin McRae, the 1995 World Rally Champion, was the most spectacular rally driver. His natural speed and win-or-bust approach made him the favourite of rally fans worldwide. The word McRae became superfl uous in the end, Colin was... just Colin. On rally stages, the words: "Colin's coming...¿ meant one thing - the spectators looked longer, harder and took a cautious step backwards, just in case. Colin drove for a variety of top teams including Ford, Citroën, Ferrari, Nissan and ¿koda. However this fl ying-Scotsman is best remembered for his exploits in blue and yellow Subarus. Away from driving, Colin brought rallying to a younger generation as the fi gurehead of a successful computer game bearing his name. Colin McRae had two well-known sayings, one being: "If in doubt, fl at out¿ and the other: "We're here for a good time, not a long time.¿ Sadly the latter became all too true, when on September 15, 2007 the 39-year-old Scot was killed instantly in a helicopter accident. This book details the real Colin McRae, from his humble beginnings to global fame through world championship success. It explains his natural talent, fl amboyant driving style and epic wins as well as his rivalries, friendships and spectacular crashes. This book uncovers every aspect of Colin's character, with a collection of personal stories, told by family and friends who knew him best. And there are the previously untold stories,like the time Prince William asked to meet the Scot. McRae - Just Colin provides a rare insight into McRae's infectious personality. McKlein Photography, and in particular another Colin [McMaster], worked closely with McRae throughout his rally career. The best of McKlein's photo archive has been used to lavishly illustrate all these fascinating stories. Much of the private and behind-the-scenes photography shown in this book has never previously been published.

1961 war das erste Jahr der 1,5-Liter-Formel1. In Deutschland gab es nur einen Hersteller, der willens und imstande war mitzumischen: Porsche. Zunächst reichte der Monoposto namens 718, der im Herzen noch ein Spyder war. Dann aber ging Porsche aufs Ganze und baute den bis heute letzten deutschen Formel-1-Renner aus einer Hand. Motor, Fahrgestell, Karosserie und Bremsen des 804 waren hausgemacht und ergaben einen echten Silberpfeil. Es war ein bisschen zu viel und ein bisschen zu teuer, aber es war ein überaus spannendes Stück Rennsportgeschichte. Wunderbare, bislang unveröffentlichte Bilder illustrieren die Erinnerungen jener, die dabei waren, und eine vollständige Statistik rundet die erste umfassende Dokumentation über Porsches Formel-1-Experiment ab. Dieses Werk schließt die letzte große Lücke in Ihrer Porsche-Sammlung.

Bogen sammenfatter indledningsvist historien om de berømte biler, som Bugatti designede og fremstillede på fabrikken i Molsheim, fra den spæde begyndelse i 1910 og omkring tredive år frem. Den danske historie indledes med beretningen om danske importører i de tidlige år inden og efter Første Verdenskrig.Hovedkapitlerne fortæller derefter i en række enkeltafsnit historien om 22 Bugatti biler af en række typer, som blev indført til Danmark som nye eller brugte vogne i årene fra før Første Verdenskrig og frem til Anden Verdenskrig. Motorcykel- og bilforhandleren Peter Hersleb Christiansen på Rådhuspladsen i København importerede allerede i 1912 den første nye Bugatti bil til Danmark, og fire andre fulgte snart efter. I mellemkrigsårene fik de følgeskab af flere Bugatti sportsvogne, person- og luksusvogne, som ofte blev indført brugt. Mange af Bugatti vognene fik spændende ejerhistorier og markerede sig blandt andet i racerløb.En dansk Bugatti racer satte i 1914 den første danske hastighedsrekord med 95 km/t på den tilfrosne Bagsværd sø. En anden af de tidlige Bugatti biler optrådte i stumfilm med datidens store filmhelt, og en tredje Bugatti deltog i 1920ernes dramatiske hastighedsløb på badestrande, afspærrede vejstrækninger og racerbaner, - ind i mellem med voldsomme konsekvenser for bil og kører.Bogen fortæller historien om disse og andre tidlige, vidt forskellige danske Bugatti vogne, deres ejere fra adelsmænd til mekanikere – og om bilernes kendte eller ukendte skæbne. Nogle få af disse gamle Bugatti biler eksisterer den dag i dag, mens andre forsvandt - i de fleste tilfælde sikkert ved ophuggeren.En stor del af bogens 170 illustrationer har ikke tidligere været offentliggjort. Sprog: Engelsk

Bogen sammenfatter indledningsvist historien om de berømte biler, som Bugatti designede og fremstillede på fabrikken i Molsheim, fra den spæde begyndelse i 1910 og omkring tredive år frem. Den danske historie indledes med beretningen om danske importører i de tidlige år inden og efter Første Verdenskrig. Hovedkapitlerne fortæller derefter i en række enkeltafsnit historien om 22 Bugatti biler af en række typer, som blev indført til Danmark som nye eller brugte vogne i årene fra før Første Verdenskrig og frem til Anden Verdenskrig. Motorcykel- og bilforhandleren Peter Hersleb Christiansen på Rådhuspladsen i København importerede allerede i 1912 den første nye Bugatti bil til Danmark, og fire andre fulgte snart efter. I mellemkrigsårene fik de følgeskab af flere Bugatti sportsvogne, person- og luksusvogne, som ofte blev indført brugt. Mange af Bugatti vognene fik spændende ejerhistorier og markerede sig blandt andet i racerløb.En dansk Bugatti racer satte i 1914 den første danske hastighedsrekord med 95 km/t på den tilfrosne Bagsværd sø. En anden af de tidlige Bugatti biler optrådte i stumfilm med datidens store filmhelt, og en tredje Bugatti deltog i 1920ernes dramatiske hastighedsløb på badestrande, afspærrede vejstrækninger og racerbaner, - ind i mellem med voldsomme konsekvenser for bil og kører.Bogen fortæller historien om disse og andre tidlige, vidt forskellige danske Bugatti vogne, deres ejere fra adelsmænd til mekanikere – og om bilernes kendte eller ukendte skæbne. Nogle få af disse gamle Bugatti biler eksisterer den dag i dag, mens andre forsvandt - i de fleste tilfælde sikkert ved ophuggeren.En stor del af bogens 170 illustrationer har ikke tidligere været offentliggjort.

"16 speedwaymaskiners motorer brøler over Ullive Stadion i Göteborg. 40.000 tilskuere synger slagsange til deres idoler, men kan ikke overdøve motorlarmen.Det er den 10. september 1971.Verdens bedste speedwaykørere er ved at gøre klar til det sidste nervepirrende og skånselsløse opgør. Er opgør hvor alle moralske skrupler er fejet af vejen.Jeg ser kun 15 modstandere. 15 fjender, som alle er ude på det samme som mig selv: Et verdensmesterskab."Den legendariske speedwaykører Ole Olesen fortæller om sin spændende karriere, om de mange verdensmesterskaber og regnen af medaljer, der gjorde ham til en nationalhelt. Han fortæller om de biler og motorcykler, der har betydet mest for ham, og om de sværeste kampe og sødeste sejre.idden /title /head body center h1 403 Forbidden /h1 /center /body /htmlOle Olesen (f. 1946) har en lang og strålende karriere som speedwaykører bag sig. Han har vundet intet mindre end 21 VM-medaljer, og hans store succes var med til at få danskerne til at få øjnene op for speedway. Efter Ole Olesen trak sig tilbage fra livet som professionel speedwaykører, har han arrangeret speedwaykørsel på sin egen bane og er blevet direktør for det globale Speedway Grand Prix.Frode Munksgaard (f. 1949) er en dansk journalist, der i mange år var vært på tv-programmerne Hammerslag og Profit. Han har endvidere været chef for tv-stationen TV 2 Charlie. Han er medforfatter til speedwaykører Ole Olesens selvbiografi, "Speedway er mit liv".

Vi skal bare nogle få årtier tilbage, så stod tilskuerne skulder ved skulder, når der blev kørt motorløb rundt om i Danmark. På Fyn har der været flere kendte motorbaner: Fangelbanen, Langesø, Fyns Væddeløbsbane, Odense Speedway og Højbjergbanen, som hver især har trukket op mod 25.000 tilskuere ad gangen til løb, især i de første 10-15 år efter besættelsen.Det er historien om en sportsgren, som altid har haft det svært i Danmark, og måske især på Fyn, for ingen af de en gang så kendte baner eksisterer længere, og i dag kan selv vigtige løb højest tiltrække nogle hundrede tilskuere. Her er historien skrevet af Villy Poulsen, journalist og forfatter, som beskriver sin egen barndom og ungdom i især motorcykelsporten. Det er i øvrigt Villy Poulsen's motorbog nummer 50.Fynske Motorbaner er på 88 sider, og udmærker sig især ved de mange originale illustrationer, hvor af mange er hentet i de lokale dagblades fotoarkiver.

Historien om Danmarks og Nordens første rigtige racerbiler tager sin begyndelse allerede kort efter Anden Verdenskrig. Foruden knaphed på stort set alt, så har dansk motorsport lidt under fraværet af en permanent racerbane med fast underlag. Den kom først med Roskilde Ring, som derfor er omdrejningspunktet for denne bog.Klassens betydning for tilgang og udvikling af unge talenter, kan nok ikke overdrives. Her blev der for allerførste gang i historien mulighed for at prøve kræfter indenfor et rimeligt budget med en ægte racerbil og vise talenterne frem. Dette bringer stjernefrø som Stirling Moss, Peter Collins og Jack Brabham til toppen af det ypperste – nemlig Formel 1 – få år senere.Bogens udgangspunkt er de danske kørere og de nordiske kolleger som kører væddeløb på baner som især Roskilde Ring, Falkenbergs Skrea og Karlskogas Gelleråsen, foruden afstikkere til løb i den øvrige verden. Den dækker også nogle af de utallige jord og grusbaner samt enkelte gade og lufthavnsløb i perioden 1946-62.De nordiske fartkonger omfatter danske Robert Nellemann, svenske Sven Andersson og finske Curt Lincoln og mange flere hurtige kører. De kører i tiden hvor ordet sikkerhed ikke var i højsædet og styrthjelme er lavet i læder eller af kork!

Med sin sjette sejr på Le Mans kørte Tom Kristensen sig på omgangshøjde med belgieren Jacky Ickx - og med sigte på at slå alle tiders rekordholder på den franske bane.Netop Jacky Ickx er en af Toms største fans, og det var en ære for ham at skrive forordet til denne bog, der modsat de tidligere udgivelser om Tom Kristensen beskriver hele optakstfasen til et Le Mans. Vi kommer bag kulisserne og får et indblik i, hvad det kræver at skulle pleje presse, sponsorer og forventninger - men naturligvis får læserne også det utrolige drama, hvor sejren først i de sidste minutter kommer i hus.'Tom K's Sjette Le Mans-triumf' er spækket med flotte billeder, leveret af nogen af branchens ypperste fotografer. Bogen giver et sjældent kig ind i et teams inderste garagekroge, idet Tom Kristensen dette år kørte for det japanske privatteam Goh, der havde færre restriktioner end Audi og tillod udvalgte fotografer at komme helt tæt på.